Η ποιότητα το ίδιο του αυτοκινήτου είναι ένας από τους σοβαρούς παράγοντες που έχουν επιπτώσεις στην κατανάλωση καυσίμων και που μειώνουν τις μολυσματικές εκπομπές. Αυτή τη στιγμή, οι ρίψεις αποτελούν 10% σε 20% της ποιότητας των εσωτερικών αυτοκινήτων, των οποίων οι ρίψεις εμπορικών οχημάτων αποτελούν για 20% της ποιότητας οχημάτων, και οι ρίψεις επιβατικών αυτοκινήτων αποτελούν για 10% της ποιότητας οχημάτων. Είναι ένα από τα σημαντικά συστατικά των μερών αυτοκινήτου. Επομένως, ο ελαφρύς των αυτοκινητικών ρίψεων είναι μεγάλης σημασίας για τη μείωση της ποιότητας του ολόκληρου οχήματος και τη μείωση των μολυσματικών εκπομπών. Κρινοντας από τη σύγχρονη τάση ανάπτυξης των ελαφριών αυτοκίνητων ρίψεων, η τεχνική διαδρομή της μπορεί να πραγματοποιηθεί από τρεις πτυχές: πετώντας υλική αντικατάσταση, πρόοδος τεχνολογίας ρίψης και βελτιστοποίηση δομών προϊόντων.

1. Πετώντας υλική αντικατάσταση

1.1 εφαρμογή των υψηλής απόδοσης πετώντας υλικών στα μέρη αυτοκινήτου
Για τον παραδοσιακούς χυτοσίδηρο και το χυτοχάλυβα, η δύναμη και η ανθεκτικότητα του υλικού μπορούν να βελτιωθούν με τη βοήθεια του μικροϋπολογιστή, της χαμηλός-ανάμιξης, του πετώντας ελέγχου διεργασίας, και της χυτής θερμικής επεξεργασίας για να βελτιώσουν την απόδοση. Παραδείγματος χάριν, qt800-5 και ZGD1240-1450 αναπτύχθηκαν μέσω του χαμηλός-ανάμιξης και τήξης διεργασίας ελέγχου μικροϋπολογιστών, και ο όλκιμος σίδηρος (όλκιμος σίδηρος Austempered, ADI) που λήφθηκε με την εφαρμογή austempering της επεξεργασίας.

1.2 εφαρμογή των ελαφριών πετώντας κραμάτων στα μέρη αυτοκινήτου
Μεταξύ των αυτοκινητικών μερών κραμάτων αργιλίου, τα χυτά μέρη κραμάτων αργιλίου (ρίψη βαρύτητας, ρίψη χαμηλής πίεσης και άλλα ειδικά πετώντας μέρη) αποτελούν 74% σε 80%. Για τα χυτά κράματα αργιλίου, εκτός από τη βελτίωση των ιδιοτήτων μέσω της ανάμιξης, οι μηχανικές ιδιότητες των υλικών μπορούν επίσης να βελτιωθούν με τον έλεγχο της διαμορφώνοντας διαδικασίας και της επόμενης θερμικής επεξεργασίας. Τα πετώντας κράματα μαγνήσιου και άλλα μη σιδηρούχα πετώντας κράματα περιορίζονται με τη διαδικασία δαπανών και σχηματοποίησης, και το πραγματικό ποσό είναι μικρό, αλλά με τη βελτίωση του βιομηχανικού επιπέδου, την ανάπτυξη της τεχνολογίας κατασκευής και τη μείωση του κόστους παραγωγής, οι προοπτικές εφαρμογής είναι ευρείες.

2. Ελαφρύ σχέδιο της ρίψης των προϊόντων

2.1 εκλέπτυνση
Στο ελαφρύ σχέδιο των ρίψεων, η εκλέπτυνση είναι ο αποτελεσματικότερος και άμεσος τρόπος να επιτευχθεί το ελαφρύ σχέδιο των ρίψεων. Το με λεπτούς τοίχους σχέδιο των ρίψεων μπορεί να περάσουν προκαταρκτικά μέσω της προσομοίωσης CAE και της βελτιστοποίησης τοπολογίας. Κάτω από την προϋπόθεση της συνάντησης της απόδοσης των μερών, τα μέρη με το χαμηλό φορτίο ή τον υψηλό παράγοντα ασφάλειας μπορούν να λεπτύνουν για να επιτύχουν το στόχο το βάρος και τις δαπάνες. Το πάχος τοίχων των μερών χυτοσιδήρου μετά από τη βελτιστοποίηση σχεδίου λεπτός-τοίχων μπορεί γενικά να φθάσει σε 36mm, και το πάχος τοίχων των χυτών μερών αργιλίου μπορεί να φθάσει σε 1mm. Εντούτοις, λόγω της επιρροής της έντασης επιφάνειας και της ιξώδους δύναμης στην πλήρωση των υγρών, με λεπτούς τοίχους ρίψεων κραμάτων που χρησιμοποιούν τη συνηθισμένη άμμο η ρίψη βαρύτητας θα είναι δύσκολο να διαμορφωθεί ή να έχει ένα υψηλό ποσοστό απόρριψης. Οι ειδικές ρίψεις όπως η ρίψη επένδυσης, η κενή ρίψη αναρρόφησης, και η διαφορική ρίψη πίεσης χρησιμοποιούνται γενικά. Πραγματοποίηση διαδικασίας.

2.2 να κοιλάνει
Εκτός από το με λεπτούς τοίχους σχέδιο της ρίψης για να επιτύχει ελαφρύ, το κοίλο σχέδιο μπορεί επίσης να επιτύχει την επίδραση μείωσης βάρους. Από την άποψη του κοίλου σχεδίου των ρίψεων, έχουν υπάρξει παραδείγματα εφαρμογής των κοίλων χυτών υποστηριγμάτων αργιλίου, των κοίλων στροφαλοφόρων αξόνων χυτοσιδήρου και των αξόνων στο εξωτερικό.

2.3 ολοκλήρωση
Το ενσωματωμένο σχέδιο είναι μια σύγχρονη τάση στο σχέδιο μερών αυτοκινήτου και ο μόνος τρόπος για την ελαφριά ανάπτυξη των αυτόματων ρίψεων. Η κύρια ιδέα του σχεδίου είναι να χρησιμοποιηθούν οι μέθοδοι ρίψης για να ενσωματώσει τα μέρη των πολλαπλάσιων διαδικασιών σχηματοποίησης σε ένα μέρος μέσω των δομικών υπολογισμών βελτιστοποίησης και αξιοπιστίας, ώστε να επιτευχθεί ο στόχος το κόστος παραγωγής και ελαφρύς. Το ενσωματωμένο σχέδιο μπορεί πολύ να μειώσει την ποιότητα των μερών, αλλά υποβάλλει τις υψηλότερες απαιτήσεις στη διαδικασία ρίψης. Το ενσωματωμένο σχέδιο όχι μόνο έχει τις ακριβέστερες απαιτήσεις στη διαδικασία ρίψης, αλλά και υποβάλλει τις υψηλότερες απαιτήσεις στο επίπεδο σχεδίου και τις υλικές ιδιότητες. Είναι απαραίτητο να καινοτομήσει συνεχώς και να επεκταθεί το επίπεδο ενσωματωμένων αποτελεσμάτων σχεδίου και εφαρμογής.

3. Πρόοδος τεχνολογίας ρίψης
Η συνεχής αναβάθμιση της ρίψης των υλικών και το ελαφρύ σχέδιο έχουν τις υψηλότερες και υψηλότερες απαιτήσεις για τις με λεπτούς τοίχους, κοίλες, και ενσωματωμένες ρίψεις, οι οποίες έχουν προωθήσει περαιτέρω τη συνεχή βελτίωση των διαδικασιών ρίψης και την εφαρμογή των νέων τεχνικών ρίψης στα μέρη αυτοκινήτου. Από την ανάλυση τάση ανάπτυξης των ελαφριών ρίψεων, οι κενές) σχηματοποίησης υψηλής ρίψης διαδικασίες ρίψεων επένδυσης και (έχουν τα σημαντικά πλεονεκτήματα.

3.1 τεχνολογία ρίψης επένδυσης
Μετά από τη βελτιστοποίηση τοπολογίας, το τοπικό πάχος τοίχων των αυτοκινητικών ρίψεων μπορεί να μειωθεί σε 1~6mm. Αφ' ενός, η συνηθισμένη ρίψη άμμου είναι δύσκολο να διαμορφωθεί, και αφ' ετέρου, η ποιότητα εμφάνισης των μερών είναι δύσκολο να ελεγχτεί. Η χρήση της επένδυσης που πετά όχι μόνο έχει τα πλεονεκτήματα της υψηλής διαστατικής ακρίβειας και της υψηλής ποιότητας επιφάνειας, αλλά και μπορεί να προετοιμάσει τις ρίψεις με τις σύνθετες μορφές, η οποία είναι μια από τις βασικές κατευθύνσεις ανάπτυξης της τεχνολογίας ρίψης στο μέλλον. Για τα όλκιά υλικά σιδήρου, εάν η παραδοσιακή ρίψη άμμου χρησιμοποιείται, οι ατέλειες ρίψεων όπως η κρύα μόνωση και η ανεπαρκής έκχυση είναι πιθανό να εμφανιστούν, και η ποιότητα εμφάνισης του προϊόντος είναι δύσκολο να εγγυηθεί. Εάν η ρίψη επένδυσης χρησιμοποιείται, οι ποιοτικές απαιτήσεις πάχους και εμφάνισης τοίχων των μερών μπορούν να καλυφθούν.

3.2 (κενή) τεχνολογία υψηλής ρίψης
Υψηλή ρίψη είναι μια μέθοδος την οποία το υγρό ή semi-liquid μέταλλο συμπληρώνεται με die-casting κοιλότητα φορμών με υψηλή ταχύτητα κάτω από την υψηλή πίεση και σταθεροποιείται γρήγορα υπό πίεση για να λάβει τις ρίψεις. Η υψηλή πίεση και η υψηλή ταχύτητα είναι η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ της υψηλής ρίψης και άλλες διαδικασίες ρίψης, και είναι επίσης σημαντικά χαρακτηριστικά γνωρίσματα. Η υψηλή ρίψη έχει πλεονέκτημα της υψηλής αποτελεσματικότητας παραγωγής, της υψηλής ποιότητας των προϊόντων, της καλής διαστατικής σταθερότητας και της υψηλής διαστατικής ακρίβειας. Ο αριθμός μερών μπορεί να μειωθεί μέσω της δομικής βελτιστοποίησης. Μια υψηλή ρίψη μπορεί να ενσωματώσει τις δωδεκάδες των σφραγισμένων μερών, τα οποία χρησιμοποιούνται κυρίως για κατασκευή των υποστηρίξεων απορροφητών κλονισμού, του πλαισίου πορτών και άλλων μερών.

Εντούτοις, η υψηλή ρίψη έχει τις ανεπάρκειες ότι είναι εύκολο να παραχθούν οι πόροι και δεν μπορεί να είναι υποβαλλόμενο σε θερμοθεραπεία. Επομένως, οι μηχανικές ιδιότητες των υψηλών ρίψεων είναι χαμηλότερες από αυτός των ρίψεων βαρύτητας μετάλλων και των χαμηλής πιέσεως ρίψεων. Η κενή die-casting διαδικασία χρησιμοποιεί τον ειδικό εξοπλισμό για να εξαγάγει τον αέρα από την κοιλότητα της die-casting φόρμας και die-casting υπό τους κενούς όρους. Επομένως, το πορώδες μέσα στη ρίψη μπορεί να μειωθεί αποτελεσματικά, και η θερμική επεξεργασία μπορεί να ενισχυθεί για να εξασφαλίσει τις μηχανικές ιδιότητες της ρίψης. Συγχρόνως, υπό τους κενούς όρους, η δύναμη αντίδρασης στην κοιλότητα μπορεί να μειωθεί, και μια μικρή μηχανή μπορεί να χρησιμοποιηθεί die-cast οι μεγαλύτερες ή λεπτύτερες ρίψεις διά μια μικρή συγκεκριμένη πίεση.

Η αντικατάσταση της ρίψης των υλικών, η βελτιστοποίηση της δομής προϊόντων και η πρόοδος της τεχνολογίας ρίψης είναι όχι μόνο οι τρεις κύριες τεχνικές διαδρομές για τις ελαφριές αυτοκίνητες ρίψεις, αλλά και μια οργανική όλη συνεργάσιμη καινοτομία. Με βάση τη λογική εφαρμογή των υψηλής απόδοσης και ελαφριών πετώντας κραμάτων, το σχέδιο βελτιστοποίησης της αυτοκινητικής πετώντας δομής προϊόντων πραγματοποιείται, συμπληρωμένος από την πρόοδο της τεχνολογίας ρίψης ως βασική τεχνική υποστήριξη για την πραγματοποίηση των ελαφριών ιδεών σχεδίου. Συγχρόνως, το ελαφρύ σχέδιο των αυτοκινητικών ρίψεων είναι ενσωματωμένο στο γενικό σχέδιο βελτιστοποίησης του αυτοκινήτου για να παραγάγει τις ελαφριές αυτοκινητικές ρίψεις με την καλύτερη οικονομική αποτελεσματικότητα, το ελαφρύς και την καλύτερη ποιότητα.

Η τεχνολογία μηχανημάτων Suijin Ningbo μπορεί να κατασκευάσει όλα τα είδη χαμένων ρίψεων επένδυσης κεριών και κατεργασία των μερών ή αποκαλούμενων ρίψεων επένδυσης ακρίβειας, υλικού συμπεριλαμβανομένου του χάλυβα άνθρακα, χάλυβα κραμάτων, και ανοξείδωτου. μπορούμε επίσης σύμφωνα με την απαίτηση των πελατών να συνθέσουν το υλικό, το εργοστάσιό μας έχει ένα διάστημα πατωμάτων 33.000 τετραγωνικών μέτρων και άλλα 18000 τετραγωνικών μέτρων την περιοχή, τα οποία περιέχουν και τα πετώντας χυτήρια και CNC επεξεργαμένος την περιοχή στη μηχανή. Οι δύο προηγμένες χαμένες πετώντας γραμμές παραγωγής ρίψεων και επένδυσης κεριών έχουν μια ικανότητα 5000 χαμένων τόνων ρίψεων κεριών και 1000 τόνων ρίψεων επένδυσης το χρόνο.